CBR 1100 XX Super Blackbird

VTR1000 SP-1

VTR1000 SP-2

VTR1000F Firestorm

FireBlade

FireBlade (2001)

VFR / VFR ABS

CBR600F Sport

CBR600F

Tour motoren
 

 Ontworpen om te racen en te winnen

Van bij het begin wist deze pure racer zich een weg te banen naar de top. In 2000 haalde niemand minder dan Colin ‘Texas Tornado’ Edwards de wereldtitel Superbike binnen op deze machine en dit jaar slaagde het Belgische Team Wim Motors Racing Division erin de wereldtitel Endurance Superbike op zijn naam te schrijven met de SP-1.

De nieuwe VTR1000SP-2 is dan ook volgeladen met overwinningstechnologie. Alles wat de ingenieurs leerden uit de ontwikkelingen op de HRC machine werd toegepast op de nieuwe SP.  Of je nu op straat of op circuit rijdt, Jij hebt dit beest in jouw macht.
Ontworpen om te racen en te winnen

De krachtige V-Twin werd voorzien van een aangepast benzineïnjectiesysteem met gigantische 62mm throttle bodies en hertekende cilinderkoppen voor nog meer vermogen en koppel. Zijn aluminium chassis is nu stijver en lichter, wat vooral de manoeuvreerbaarheid ten goede komt.
De SP-2 werd voorzien van een volledig nieuwe swingarm, speciaal ontwikkeld door HRC voor de WSB fabrieksmotor. Deze is niet alleen steviger en torsiestijver maar is daarenboven ook nog lichter dan het vorige exemplaar, aanzienlijk lichter! De ophanging kreeg nieuwe instellingen mee zodat deze superbike klaar staat om het circuit aan te snijden en nieuwe remmen vooraan die meer lineaire respons bieden.

 

 

De Honda VTR1000SP-2 volgt in 2002 de VTR1000SP-1 op, de machine die in racetrim twee jaar terug een fantastisch debuut in het WK Superbike maakte door met Colin Edwards in het zadel meteen de wereldtitel in de wacht te slepen. De gewone straatversie van de VTR1000SP-1 was geen peperdure homologatiespecial, maar een redelijk betaalbare supersport, die uitmuntte door soeplesse. Hij had een fraai lopende, 136 pk sterke V-twin en stuurde supergemakkelijk, ondanks het wat hoge gewicht van 199 kg. Van de VTR1000SP-2 mag hetzelfde worden verwacht. De belangrijkste wijzigingen zijn een andere swingarm, een stijvere motorophanging en een gewijzigd injectiesysteem. De prijs is acceptabel gebleven.Deze tekst is afkomstig van moto73 Nederlandse grootste motor magazine

http://www.moto73.nl/

  Motor        
  Motortype     vloeisstofgekoeld DOHC 4 takt 90° V2, 8 kleppen  
  Boring x slag     100 x 63,6 mm  
  Cilinderinhoud     999 cm³  
  Compressieverhouding     10,8 : 1  
  Carburatie     elektronische bezine-injectie PGM-FI  
  Max. vermogen     99 kW bij 10.000 tpm  
  Max. koppel     102 Nm bij 8.000 tpm  
  Verhouding uitlaatgassen     Euro 1
  Ontsteking     CDI met elektronische vervroeging
  Start     Elektrisch
  Vermogens-overbrenging      
  Aantal versnellingen     6 versnellingen
  Eindoverbrenging     Met O-ring ketting
  Afmetingen      
  Lengte     2.025 mm  
  Breedte     725 mm  
  Hoogte     1.120 mm  
  Wielbasis     1.420 mm  
  Zadelhoogte     820 mm  
  Grondspeling     140 mm  
  Tankinhoud     18 liter  
  Aantal zitplaatsen     2  
  Chassis        
  Velgen, vóór     17 x MT 3.50  
  Velgen, achter     17 x MT 6.00  
  Banden, vóór     120 / 70-17  
  Banden, achter     190 / 50-17  
  Wielophanging, vóór     43 mm Upside down vork cartridge-type  
  Wielophanging, achter     Pro-Link systeem, scholdemper met apart reservoir, regelbare voorspanning, druk en demping  
  Vering, vóór/achter     130 mm / 120 mm  
  Remmen        
  Remmen, vóór     Dubbele schijf hydraulisch bediend dia 320 mm met vierzuigerremklauw en met gesinterde remblokjes  
  Remmen, achter     Enkelvoudige schijf hydraulisch bediend dia 220 mm met enkelvoudige remklauw en met gesinterde remblokjes  
  Gewicht        
  Drooggewicht     194 kg  
  Leeggewicht     218 kg  
  Toegelaten Totaalgewicht     398 kg  
  Max. Laadgewicht     180 kg  
  Max. Snelheid     > 200 km/h